Если вы похожи на большинство людей, когда слышите «электрическая машина скорой помощи», первая мысль, вероятно, не о производительности на поворотах. Вы сосредоточены на дальности полета, на том, как быстро он сможет добраться до больницы или сможет ли он привести в действие все спасательное оборудование внутри. Как человек, который уже несколько лет занимается поставками электромобилей скорой помощи, я понимаю: прохождение поворотов не входит в список приоритетов… пока это не произойдет. Давайте поговорим о том, почему это важно, как наш парк электромобилей скорой помощи справляется с поворотами и что на самом деле говорят данные (и отзывы из реальной жизни).
Для начала давайте выставим уровень. Машины скорой помощи – это не обычные машины. Они тяжелые — мы говорим от 3000 до 4500 кг, в зависимости от того, обычный ли это фургон для перевозки пациентов или полноценное отделение интенсивной терапии с аппаратами искусственной вентиляции легких, мониторами и командой медиков на борту. Этот вес очень высок, верно? Кабина, отделение для пациентов, все это оборудование сложено вместе, поэтому центр тяжести (ЦТ) имеет большое значение для управления на поворотах. У газовых машин скорой помощи та же проблема, но у электромобилей есть хитрость: их аккумуляторные блоки обычно располагаются низко над полом, между осями. Это значительно снижает центр тяжести по сравнению с бензиновым автомобилем, у которого двигатель расположен спереди, а топливный бак может находиться под сиденьями или сзади.
Это меняет правила игры на поворотах. Я протестировал каждую электрическую машину скорой помощи, которую мы поставляем, на закрытых трассах и в реальных аварийных ситуациях, и небольшой вес батареи имеет огромное значение. В прошлом месяце нашему водителю в Чикаго пришлось резко повернуть налево на оживленном перекрестке с пациентом в критическом состоянии — позже он рассказал мне, что не чувствовал того ощущения «опрокидывания», которое возникает, когда наклоняешься в повороте в тяжелой бензиновой машине скорой помощи. Более низкий центр тяжести означает меньший крен кузова, что очень важно по двум причинам: во-первых, это сохраняет устойчивость пациента (никаких дополнительных толчков, когда он уже находится в бедственном положении), и, во-вторых, это позволяет водителю контролировать ситуацию. Никто не хочет, чтобы машина скорой помощи скользила или раскачивалась, пока они пытаются оказать кому-то жизненно важную помощь.
Теперь давайте уточним, с какими моделями мы работаем, потому что не все электрические машины скорой помощи одинаковы. У нас есть широкий выбор услуг, отвечающих различным потребностям: от небольших переездов в сельской местности до вызовов служб экстренной помощи в больших городах. Возьмем, к примеру, фургон скорой помощи IVECO V70 EV. Он создан для городских районов, где постоянные остановки и крутые повороты. Аккумулятор V70 установлен вдоль направляющих рамы, поэтому он не занимает места в отделении для пациента, а низкое расположение снижает крен кузова примерно на 15% по сравнению с бензиновым IVECO, который мы возили с собой. Мы протестировали их в нескольких пожарных службах, и их водители говорят, что рулевое управление стало более точным: когда вы поворачиваете руль, машина скорой помощи реагирует немедленно, без задержки из-за тяжелого бензинового двигателя, тянущего переднюю ось.
Еще есть [Maxus Electric ICU Ambulance Van], наша лучшая модель для работы в условиях расширенного жизнеобеспечения (ALS). У этого аккумулятор больше по размеру, поскольку ему необходимо питать все оборудование отделения интенсивной терапии при длительных сменах, но команда Maxus спроектировала аккумулятор так, чтобы он располагался еще ниже в шасси, уравновешивая дополнительный вес. Я ехал в ночную смену с бригадой фельдшеров в Далласе, и они упомянули, что, когда им приходится маневрировать на высоких скоростях вокруг припаркованных машин или других машин скорой помощи, Maxus не блуждает, как это делали некоторые старые машины скорой помощи с бензиновым двигателем. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и электронная система контроля устойчивости (ESC) настроены специально с учетом веса машины скорой помощи и размещения аккумулятора, поэтому, если вы наткнетесь на скользкое место в середине поворота, она быстро скорректируется, не дергая кабину.
У нас также есть [фургон скорой помощи для перевозки пациентов Foton EV], который отлично подходит для перевозки между учреждениями, часто по шоссе или сельским дорогам с более широкими поворотами. Даже на этих длинных и плавных поворотах Foton ведет себя плавно. Для дальних перевозок используется множество транспортных машин скорой помощи, поэтому комфорт для пациента является ключевым моментом: меньше кренов означает меньше укачивания для тех, кто уже плохо себя чувствует. Мы провели испытание бок о бок с газовым транспортным фургоном Foton, и водитель сказал, что электрическая версия поворачивает с половиной наклона, что имеет смысл, когда у вас носилки, полные пациентов.
А для регионов с экстремальными погодными условиями, таких как северо-восток или Канада, мы предлагаем [машину скорой медицинской помощи Geely New Energy Eco]. Аккумулятор здесь оснащен системами обогрева и охлаждения, что означает равномерное распределение веса даже в холодную погоду (батареи не теряют заряд или не смещают вес при температуре ниже нуля). Прошлой зимой у нас был клиент в штате Мэн, проводивший испытания, и его основной отзыв заключался в том, что ESC работала на снегу так же хорошо, как и на сухом асфальте. Низкий центр тяжести также помогает улучшить сцепление с дорогой: когда вы ускоряетесь после поворота на льду, вес распределяется более равномерно, поэтому вы не раскручиваетесь, как в машине скорой помощи с бензиновым двигателем, где тяжелый двигатель находится спереди.
Теперь давайте углубимся в показатели производительности, потому что я знаю, что вас, ребята (начальники пожарной охраны, директора скорой помощи, менеджеры автопарка), заботятся о цифрах, а не только о чувствах. Мы работали с местной автомобильной инженерной фирмой, чтобы провести испытания наших электромобилей скорой помощи на поворотах, и вот что мы обнаружили. Средняя боковая перегрузка (это сила, толкающая вас в сторону при повороте) на полной скорости (60 км/ч) для бензиновой машины скорой помощи составляет около 0,75 g, а для наших моделей электромобилей она составляет от 0,62 до 0,68 g. Это большое падение: меньшая боковая перегрузка означает меньшую нагрузку на подвеску автомобиля, меньший крен кузова и больший контроль. Кроме того, тормозной путь электромобилей скорой помощи со скорости 100 км/ч на сухом асфальте примерно на 5% короче, поскольку вес аккумулятора помогает удерживать шины прижатыми к дороге. Когда вы одновременно поворачиваете и тормозите в чрезвычайной ситуации, эта дополнительная устойчивость может означать разницу между безопасным поворотом и опасной ситуацией.
Подождите, но давайте ответим на главный вопрос: не увеличивает ли аккумулятор слишком большой вес, мешая прохождению поворотов? Короткий ответ: нет. Средний аккумулятор наших электромобилей скорой помощи составляет около 500 кг, но он расположен низко и по центру, что фактически улучшает распределение веса. Типичная газовая машина скорой помощи имеет распределение веса примерно 55% спереди и 45% сзади, потому что двигатель тяжелый спереди. Наши электромобили имеют соотношение передней и задней части 50/50, что является оптимальной управляемостью. Такой сбалансированный вес означает, что при повороте автомобиль не уводит в сторону и не возникает ощущения, что он вот-вот опрокинется. Мы провели оценку риска опрокидывания, и все наши электрические машины скорой помощи имеют порог опрокидывания на 20 % выше, чем у бензиновых моделей, которые мы ранее поставляли. Это огромная победа в области безопасности для всех на борту.
Конечно, не все идеально. Есть несколько вещей, которые мы узнали во время их внедрения. Например, на очень крутых крутых поворотах (например, на горных дорогах) радиус поворота немного больше, чем у некоторых небольших машин скорой помощи, работающих на бензине, но это компромисс для устойчивости. К этому привыкаешь — наши водители в Колорадо адаптировались, и они говорят, что устойчивость на крутых поворотах горы стоит дополнительных нескольких футов пространства для поворота. И еще: выбор шин имеет значение. Мы работаем со специализированным производителем шин, который производит сверхмощные всесезонные шины, предназначенные для машин скорой помощи, поскольку обычные шины изнашиваются быстрее под весом электромобиля. Но мы включаем эти шины в стандартную комплектацию, поэтому вам не придется приобретать их отдельно.
Обратная связь из реальной жизни — лучший тест, не так ли? За последние три года мы развернули более 200 наших электрических машин скорой помощи по всей Северной Америке и Европе, и прохождение поворотов неизменно считается их сильной стороной. Начальник пожарной охраны в Торонто рассказал мне, что с тех пор, как они перешли на наши электрические машины скорой помощи, у них не было сообщений о травмах пациентов из-за грубого обращения во время поворотов. Другой фельдшер из Атланты сказал, что чувствует себя увереннее на скорости в поворотах, потому что рулевое управление стало более тугим. Единственный отрицательный отзыв, который мы получили, поступил от нескольких мест, где водители сначала не привыкли к сбалансированному весу, но после недели тренировок все они снова переключились на электромобили и заявили, что больше не вернутся на бензин.
Итак, что это значит для вашего флота? Если вы подумываете о переходе на электрические машины скорой помощи, не позволяйте проблемам на поворотах сдерживать вас. Данные, испытания и реальное использование показывают, что эти автомобили справляются с поворотами лучше, чем их бензиновые аналоги. Низкий вес аккумулятора снижает центр тяжести, уравновешивает автомобиль, уменьшает крены кузова и дает водителям больше контроля — и все это обеспечивает безопасность пациентов. Кроме того, вы получаете преимущества в виде более низких затрат на топливо, меньшего объема технического обслуживания и нулевых выбросов, что является бонусом для любого города или округа, стремящегося к устойчивому развитию.
Если вы готовы поговорить о том, как эти электрические машины скорой помощи могут помочь вам, мы здесь, чтобы помочь. Мы можем организовать тест-драйвы, поделиться полными отчетами о производительности и настроить модель в соответствии с вашими потребностями — находитесь ли вы в сельской местности, оживленном городе или где-то с экстремальными погодными условиями. Никакого давления, просто прямо говорите о том, что работает для служб неотложной медицинской помощи.
Ссылки
- Международное общество автомобильных инженеров (SAE). (2022). Управляемые характеристики большегрузных электромобилей. Серия технических документов SAE.
- Национальная ассоциация служб неотложной медицинской помощи (NEMSA). (2023). Исследование производительности парка электрических машин скорой помощи. Публикации NEMSA.
- Автомобильный исследовательский центр. (2021). Центр гравитационной оптимизации при проектировании шасси электромобилей скорой помощи. Инженерные отчеты ARC.
- Международная ассоциация начальников пожарной охраны (IAFC). (2022). Соображения безопасности для электромобилей скорой помощи. Белая книга IAFC.
