Давайте перейдем к делу: если вы ищете транспортные средства для войск, последнее, о чем вам стоит беспокоиться, — это смогут ли ваши парни и девчонки пережить столкновение, верно? Я не какой-то раздутый инженер, говорящий по учебнику; Я являюсь частью команды, которая каждый день создает этих плохих парней, поэтому я своими глазами видел, как много уходит на то, чтобы эти машины не просто быстро перемещали войска, но и обеспечивали их безопасность, когда что-то идет не так. Давайте разберемся, что на самом деле обеспечивает безопасность пассажиров во время аварии — никакого причудливого жаргона, просто реальные вещи.
Во-первых, нельзя говорить о безопасности при столкновении, не начав с шасси. Это не хлипкая рама минивэна твоей мамы. Военно-транспортным машинам нужна основа, которая может сгибаться и поглощать силу, а не ломаться, как сухая ветка. Думайте об этом как о боксере, который наносит удар вместо того, чтобы напрягать его руками – та же идея, только в огромном масштабе. Шасси усилено высокопрочной сталью, которая намного прочнее обычной стали, но все же немного поддается удару. Если шасси машины слишком жесткое, вся сила удара передается прямо в пассажирский салон, а это верный путь к тяжелым травмам. Если он слишком слабый, он слишком сильно мнется, и отсек рушится. Мы спроектировали наше шасси так, чтобы оно имело «зону деформации» спереди и сзади, но центральная часть, где сидят солдаты, построена как танк — в буквальном смысле. Вот где все войска, так что этот участок не может сдвинуться с места.
Теперь займемся сиденьями. Это не тканевые ковшеобразные сиденья в вашем семейном внедорожнике. Сиденья военного транспорта должны выполнять три основные функции при столкновении: удерживать пассажиров на месте, не давать им удариться о твердые поверхности и не разваливаться при воздействии силы. Они прикреплены к усиленному шасси, а не только к полу, поэтому в случае аварии сиденья не оторвутся и не превратятся в летящие снаряды. Каждое сиденье имеет 4-точечные ремни безопасности, а не обычные 3-точечные автомобильные ремни. 4-точечные ремни безопасности охватывают ваши плечи и талию, что предотвращает удар верхней части тела о переднее сиденье или окна, особенно при внезапной остановке или перевороте. И мы проверяем эти сиденья снова и снова — например, разбиваем их на испытательных трассах на разных скоростях и под разными углами, чтобы убедиться, что каждое сиденье остается целым. У нас есть такие модели, как десантный транспортный автомобиль Iveco с 7 сиденьями, десантный транспортный автомобиль Iveco с 9 сиденьями и транспортный автомобиль Maxus с 13-местными сиденьями — все они используют одни и те же конструкции сидений для тяжелых условий эксплуатации, рассчитанные на количество пассажиров, вмещаемых каждой машиной.
Говоря о снарядах, а что насчет вещей внутри машины? Незакрепленное снаряжение — например, винтовки, сумки для снаряжения, бутылки с водой — может превратиться в ракеты во время столкновения, верно? Поэтому мы строим наши транспортные средства с надежными отсеками для хранения, которые крепятся болтами к усиленному шасси. Никаких незакрепленных контейнеров, никаких хрупких держателей, которые открываются. Мы также обшиваем пассажирскую зону энергопоглощающими накладками на стенах и потолке. Если чья-то голова ударяется о стену, удар смягчает именно эта подкладка, а не твердый металл. Это мелочь, но она имеет огромное значение для предотвращения сотрясений мозга или более серьезных травм.
Еще есть броня, но подождите — броня предназначена не только для взрывов, она также помогает при столкновениях. Наши бронетранспортеры, такие как 17-местный дизельный бронетранспортер Iveco, имеют баллистические панели, усиленные со всех сторон, но эти панели также интегрированы в конструкцию шасси. Это означает, что броня не увеличивает вес, из-за которого автомобиль сложнее остановить при столкновении, и не провисает и не смещается во время столкновения. Броневые листы являются многослойными, а не сплошными, поэтому они могут поглощать силу удара, не передавая всю ее пассажирам. При боковом столкновении эти бронепанели действуют как барьер, удерживая удар другой машины от десантного отделения.
Тормозная система тоже имеет значение. У вас могут быть все существующие в мире функции безопасности при столкновении, но если вы не можете остановить автомобиль до того, как произойдет столкновение, это проблема. Наши транспортные средства оснащены современными антиблокировочными системами тормозов (ABS), электронной системой контроля устойчивости (ESC) и даже системами предупреждения столкновений, которые предупреждают водителя, если впереди есть препятствие. АБС предотвращает блокировку колес при резком торможении, поэтому водитель все равно может управлять автомобилем, чтобы избежать столкновения, если это необходимо. ESC регулирует мощность двигателя и торможение, чтобы поддерживать устойчивость машины, особенно на пересеченной местности, где часто действуют войска. Это коммерческие функции, а не только военные, потому что мы знаем, что большую часть времени эти машины движутся по территориям, где есть и гражданские легковые и грузовые автомобили.
Защита от опрокидывания — еще один важный момент. Транспортные средства войск выше обычных автомобилей, поэтому они более склонны к опрокидыванию, если врезаются во что-то под углом или поворачивают, чтобы объехать препятствие. Добавляем в салон салона поперечные дуги, которые являются частью усиленной конструкции крыши. Эти перекладины предохраняют крышу от обрушения во время опрокидывания, что является основной причиной гибели людей при опрокидывании. Мы также максимально опускаем центр тяжести, размещая тяжелые детали, такие как двигатель и топливные баки, низко к земле. Топливные баки также имеют специальную конструкцию — они устойчивы к ударам, поэтому не протекают и не вызывают возгорания при столкновении. Пожары гораздо более смертоносны, чем сама авария, поэтому у нас есть несколько уровней защиты.
Давайте поговорим о реальных тестах, а не только о лабораторных. Мы не просто проводим компьютерное моделирование (хотя мы проводим их множество) — мы фактически тестируем каждую модель на собственном предприятии. В прошлом году мы провели испытание одной из наших 9-местных транспортных машин Iveco: мы врезались в бетонный барьер на скорости 40 миль в час. Передняя зона смятия сделала свое дело — сложилась гармошкой, поглотив весь удар. Пассажирский салон остался полностью нетронутым, а 4-точечные ремни безопасности удерживали каждый испытательный манекен на месте, не допуская удара головой или верхней частью тела о какие-либо поверхности. Задняя зона деформации также сработала, когда мы ударили сзади на скорости 35 миль в час. Для наших более крупных моделей, таких как 13-местный транспортный автомобиль Maxus Troop Carrier, мы провели испытание на боковое столкновение с пикапом, движущимся со скоростью 50 миль в час, и бронированная боковая панель обеспечила безопасность пассажирского пространства — никаких вмятин, достаточно больших, чтобы добраться до тестовых манекенов.
А как насчет различных типов сбоев? Не все столкновения являются фронтальными. Есть задний, боковой, угол и даже опрокидывание. Каждая из наших функций безопасности предназначена для обработки нескольких типов аварий. Например, усиленное шасси выдерживает лобовые и задние столкновения, 4-точечные ремни безопасности работают и при опрокидывании, а боковые бронепанели выдерживают боковые удары. Мы также используем энергопоглощающие бамперы, которые прочнее обычных автомобильных бамперов, но при этом достаточно гибкие, чтобы не нанести слишком большого ущерба другим транспортным средствам при столкновении на низкой скорости. Это беспроигрышный вариант: защищает наши войска и не приводит к новым авариям или травмам среди гражданского населения, если наша установка врезается в обычную машину.
Еще мы не экономим на обзорности для пассажиров и аварийных выходах. В случае столкновения, если выход заблокирован обломками, вам нужен другой выход. Наши транспортные средства имеют несколько аварийных выходов — задние двери, люки в крыше и даже боковые выходы в зависимости от модели. Мы заботимся о том, чтобы выходы можно было легко открыть, даже если во время аварии отключится электричество. Стекла ударопрочные, поэтому не разбиваются на острые осколки, которые могут поранить пассажиров. Это мелочь, но когда все пытаются выбраться после аварии, вам не нужны люди, режущие стекло.
Подожди, давай убедимся, что мы не забываем о водителе. Водитель – это тот, кто управляет транспортным средством, поэтому его безопасность также имеет значение. Отделение водителя имеет собственную усиленную конструкцию, отдельную от десантного отделения, поэтому при сильном ударе по передней части место водителя остается в безопасности. Водитель также оснащен 4-точечным ремнем безопасности, а сиденье регулируется, поэтому каждый водитель может подобрать подходящую посадку, что обеспечивает максимальную защиту ремней безопасности.
Итак, почему все это имеет значение? Потому что, когда вы перемещаете войска, вы перемещаете людей, которые полагаются на вас, чтобы доставить их туда, куда им нужно, и вернуть их в целости и сохранности. Мы не просто продаем автомобили — мы строим душевное спокойствие. Каждая модель, которую мы создаем, проходит тщательное тестирование, от компьютерного моделирования до реальных сбоев, и мы всегда обновляем наши конструкции на основе полученных знаний. Например, после недавнего теста, в ходе которого мы заметили небольшую передачу силы на голени при ударе под углом, мы скорректировали каркас сиденья, чтобы добавить больше набивки в этой области. Это та деталь, которую мы не упускаем.
Нужна ли вам компактная модель для небольших групп, такая как десантная транспортная машина Iveco на 7 мест, модель среднего размера для средних подразделений, такая как десантная транспортная машина Iveco на 9 мест или транспортная машина Maxus Troop Carrier Transport Vehicle на 13 мест, или более крупный бронированный вариант для большего количества личного состава, например дизельный бронетранспортер Iveco на 17 мест, мы предоставим вам все необходимое. Каждый из них имеет одинаковые основные функции безопасности при столкновении: усиленное шасси, зоны деформации, усиленные сиденья, энергопоглощающие материалы и системы устойчивости.
В конце концов, цель проста: обеспечить безопасность каждого отряда, независимо от того, что происходит на дороге или за ее пределами. Если вы ищете военный транспортный автомобиль и хотите, чтобы безопасность была главным приоритетом, мы здесь, чтобы помочь. Мы можем подробно рассказать вам о каждой детали наших моделей, ответить на ваши вопросы о том, как работают наши функции безопасности, и помочь вам выбрать ту модель, которая соответствует вашим потребностям.
Не ждите, пока станет слишком поздно: обратитесь к нашей команде, чтобы обсудить ваши требования и получить дополнительную информацию о том, как наши транспортные средства могут обеспечить безопасность вашего персонала во время столкновений и каждой промежуточной миссии.
Ссылки
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). (2021). Стандарты испытаний на безопасность транспортных средств при столкновении. Министерство транспорта США.
Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE). (2022). Рекомендации по шасси и ударопрочности автомобилей большой грузоподъемности. САЭ Интернешнл.
Группа компаний Ивеко. (2023). Отчет по технике безопасности при столкновении специальных транспортных средств. Защитные автомобили Iveco.
Максус Глобал. (2023). Документация по испытаниям на целостность конструкции военно-транспортной машины. Коммерческий транспорт Maxus.
